158 Mitarbeiter haben diesen Arbeitgeber mit durchschnittlich 2,8 Punkten auf einer Skala von 1 bis 5 bewertet.
64 Mitarbeiter haben den Arbeitgeber in ihren Bewertungen weiterempfohlen. Der Arbeitgeber wurde in 86 Bewertungen nicht weiterempfohlen.
Alle Bewertungen durchlaufen den gleichen Prüfprozess - egal, ob sie positiv oder negativ sind. Im Zweifel werden Bewertende gebeten, einen Nachweis über ihr Arbeitsverhältnis zu erbringen.
Die freien Tage die wir uns wünschen können und das wir wenigstens Stafftravel machen dürfen, selbst wenn es eine schreckliche Prio ist
Alles andere ausser die zwei guten Dinge
Zb Parkplatz bezahlen, keine bequemen Arbeitsschuhe der Firma, Kommunikation mit Swiss stellen usw
Natürlich müssen die Zahlen stimmen, aber anstatt so viele neue Mitarbeiter einzustellen bei denen man die Anforderungen hernitergesetzte hat, könnte man lieber für mehr Wohlbefinder der bestehenden Mitarbeiter sorgen. Manche in der GL sollten auch mal Diensteinsätze in der Ramp oder Paxdienst haben um zu sehen wie man dort arbeiten muss
Man ist eine Ameise in diesem grossen Massenbetrieb, es juckt niemand wie es einem geht
Hat ein neutrales Image aber alles Fassade
Man ist völlig der Einsatzplanung ausgesetzt, Wünsche werden aber immerhin respektiert. Die Schichtwechsel von spät zu früh via mittel sind sehr anstrengend
Den Sommer kann man kaum geniessen man arbeitet nur noch lange Schichten jeweils 6 Tage die Woche
Diese Firma beschwert sich wegen Personalmangel aber lässt interessierte sich nicht weiterentwickeln, mit der Begründung von Betriebsregeln und mindesterfahrung in den Dedications.
Ausserdem hat man kaum Aufstiegsmöglichkeiten wenn man nicht eng befreundet mit einem DM, TM oder Supervisor befreundet ist=Vetternwirtschaft
Wenn man die Klinatisierung der FZAG betrachtet ist es sicher umweltfreundlicher, aber für die Mitarbeiter ist es sehr anstregend zu heiss/kalt.
Es wird zu viel Papier verschwendet, immer Bordkarten drucken oder ganze Bordkarten für Passkontrollen verschwenden.
Manche Kollegen fühlen sich zu Stolz nur weil sie seit langem dort arbeiten, ausserdem wird schnell mal ein Report über Kollegen geschrieben
Ältere werden eingestellt und sie werden respektiert, aber nicht alle älteren respektieren die jüngeren
Jeder Duty Manager sagt etwas anderes bezüglich Prozesse, heisst mach es so wie du es für richtig hältst
Einige Teammanager und Supervisor sind extrem arrogant und inkompetent, weil sie nicht helfen oder einen nicht ernst nehmen.
Keine Kantine, nicht einladender Pausenraum und zu wenige Pausenräume bei den Gates, Lohn ist nicht ausreichend für die geleistete Arbeit, die Swiss zu vertreten ist schrecklich (fliegen mit der Swiss ist reiner Stress und eine Schikane wenn man nicht Statusmitglied ist) vieles mehr…!
Informiert wird man nur über Dinge die der GL wichtig sind um mehr Produktivität zu erreichen
Kann ich nicht beurteilen, denke es ist ziemlich ausgewogen
Routinearbeiten aber man weiss nie was für einen Case man mit dem Flieger oder Pax hat (ob positiv oder negativ)
Lohn kommt immer pünktlich. Zuverlässiger langfristiger Arbeitsplatz mit Weiterbildung innerhalb des Unternehmens.
Falsche Handhabung im Bereich Personal.
Viel zu junges Personal wird hier eingestellt. Man muss hier mehr auf Erfahrung bzw. Reife setzen. Nicht jeder ist geeignet für Supervisior oder generell auf der Ramp zu arbeiten. Der Anreiz bzw. der Hintergrund muss genauer abgeklärt werden. Nicht einfach wahllos Leute einstellen das ist nicht nachhaltig.
Lohn anpassen auf mindestens 5800 für Ramp Betriebsmitarbeiter. Supervisior mindestens 6500. Dann bleiben die Leute auch.
Mindestens 5-7 Jahre Berufstätig für Supervisior Laufbahn. Mindestalter 25 Jahre für Supervisior Laufbahn.
Sehr gutes Arbeitsklima zu 99% tolle Leute das restliche 1% kann man einfach ignorieren.
Alles bestens soweit man das beurteilen kann.
Nicht vorhanden. 1 Tag frei und nach aussen wird 39.5 Stunden Woche suggeriert!
Genügend vorhanden man muss halt einfach wollen.
Lohn für Zürich ehrlich gesagt ein Witz, aber leider traurige Realität. Ein 2 Job muss her wenn man einen höheren Standart halten möchte.
Wenig vorhanden, Motor von Autos werden sinnlos im Stand laufen gelassen. Am ganzen Flughafen auch von anderen Firmen. Leider!
99% sind völlig in Ordnung das restliche 1 % ist meistens eh nach kurzer Zeit weg.
Sehr vorbildhaft.
99% sind freundlich und tolle Menschen das restliche 1% sind teilweise sehr arrogant und eingebildet. Auch hier gilt einfach ignorieren.
Sind relativ gut. Das Wetter kann man nunmal nicht beeinflussen.
Zu 99% wird klar und freundlich kommuniziert, 1% ist leider nicht fähig klar zu kommunizieren. Auch dort gilt die Regel ignorieren!
Ein gutes und faires Miteinander.
Sehr abwechslungsreich wenn man es den möchte.
Uniform, sehr bequem, hochwertig. Man fühlt sich wohl damit.
Die vorgehensweise, wenn man jemanden nicht mehr brauchen kann. Es werden Gründe erfunden um jemanden loszuwerden, der sich kritisch äussert.
Teammanager austauschen bzw. entlassen
Man ist ein Spielball
Kollegen halten meistens zusammen, ausser diejenigen, die lieber den Teammanagern irgendwo hinkriechen
Verhalten? Wenn eine Teammanagerin von der Geschäftsleitung eine Schulung in Sozialkompetenz aufgebrummt bekommt, sollte das aussagekräftig genug sein.
Aufgaben sind vielfältig und machen wirklich Spass
Führung auf allen Ebenen inklusive HR auswechseln
Alles
Das Arbeitsklima vor der Pandemie war super
Den Arbeitgeber seit der Pandemie
Mann muss eine Kompetente Firmenführung anstellen
Seit Corona fehlen Infrastruktur und fähiges Personal.
Schlecht geplante Schichten, 6 Tage Wochen
Seit der Pandemie sehr schlecht
Fahrzeuge in einem schlechten zustand, Materialverschwendung
Von den wenigen die noch geblieben sind ist er gut
Die sind oftmals nicht erwünscht weil sie zu teuer sind
Inkompetent und überfordert
Es gibt keine
Die Chancen die erhielt, die CHF 20.00-Note zu Weihnachten/Silvester, die Kollegen die geblieben sind, der Team-Spirit vor Covid und das Gefühl, einstmals zu den Besten gehört zu haben.
Ich glaube, dass ist aus meiner Bewertung klar geworden. Ich wünsche der Firma und vor allem all ihren Angestellten, egal wo sie arbeiten eine bessere Zukunft.
Die paar Jahre abwarten, bis der neue Investor genügend Geld aus der Firma herausgedrückt hat und dann hoffen, dass es besser wird. Wir müssen uns aber glaube ich alle im Klaren darüber sein, dass die Swissair-Zeiten endgültig vorbei sind und nur noch die Zahlen zählen.
Vor der Pandemie, mittel bis gut: Die Leute verspürten stolz für die Firma zu arbeiten und leisteten für einander und den Arbeitgeber/die Airlines mehr als nötig (extra mile). Defizite waren aber zwar da schon offensichtlich, aber es war das Gefühl vorhanden, von nicht wenigen kompetenten DM/TM geführt zu werden, was die Situation immer wieder entschärfte. Ich war dem Arbeitgeber nicht böse und sah viele Probleme als strukturell bedingt an.
Nach der Pandemie: Völlige Überlastung und ein massiver Qualitätsabbau, den man nicht mehr in den Griff bekam/bekommen wollte. Alle MA mit denen ich es zu tun hatte (Blue- und Whitecollar), waren tagtäglich am Rande des Belastbaren oder bereits darüber hinaus. Die kompetenten Führungspersonen verliessen die Firma und diejenigen die kompetent waren und blieben, leisteten oftmals übermenschliches und brannten aus. Ich und meine Kolleg:innen versuchten uns lange noch stark einzusetzen, aber als wir registrierten wie egal es war und wie man uns so viele Male hängen liess, fing ich an mich abzugrenzen und wollte nichts mehr damit zu tun haben. Bei vielen Kolleg:innen stellte ich änhliche "Verhärtungen" und Abgrenzungen fest. Es war dann schlimm.
Mal super. Swissport war die "Benchmark" am Flughafen ZRH und die MA der anderen Handling Agents wollten zu Swissport, hatten aber grossen Respekt vor den hohen Qualitätsansprüchen. Wir zeichneten uns auch darüber aus, dass wir uns alle grüssten, egal ob man einander kannten oder nicht. In den letzten Jahren ist diese Image aber stark verblasst. Man lachte über uns, vor allem nach dem Cyberangriff und dem Gepäck-Chaos. Wie bereits berschrieben distanzierte ich mich im Laufe der Zeit immer mehr von der Firma und war froh die Uniform auszuziehen.
Die war schon immer schlecht - aber das weiss man, wenn man am Flughafen arbeitet. Nach der Pandemie verlangte der Arbeitgeber aber immer mehr Flexibilität bei den Arbeitnehmenden, was zuweilen unzumutbar wurde. Die Absenzenrate (Krankheit, Unfall, Überarbeitung, o. ä.) ist meines Erachtens auch deshalb enorm hoch.
Immer noch gut möglich, wenn nicht sogar besser geworden. Man sollte sich aber im Klaren sein, welchen Preis man bezahlen möchte.
Tendenziell sinkend. Warum? Der Reallohn war wahrscheinlich vor 10 Jahren noch höher. Und es wurden halt auch sukzessive viele Nebenleistungen abgeschafft (kostenlose Uniformreinigung, Beteiligung an den Schuhen, Garderoben für alle, usw.). Klar, man kann noch STBY-Flüge buchen, aber dadurch dass die Flüge meist proppevoll sind und bei einer IRREG gefühlt Alles über ZRH umgeleitet wird, überlegte ich mir damals mehrmals, ob ich einen Langstreckenflug nehme. Nicht selten buchte ich dann fest über einen anderen Carrier und liess mir das Ticket zurückerstatten. Mein Tipp: Kanarische Inseln in der C-Klasse listen, das funktioniert meistens gut. Auf anderen EU-Strecken lohnt sich es fast nicht mehr, da die Preise bereits entsprechend niedrig sind.
Man verwendet immer noch die alten Nadeldrucker, einiges an Material hat noch eine Swissair-Inventarnummer, alte Bag-Tag-Printer müssen noch geladen werden wie Maschinengewehre - ich denke man schaut schon fest darauf, dass die Lebensdauer ausgeschöpft wird ; ). Aber man muss sagen, es ist halt die Aviatik: Viel Kerosin, viel Plastik - sicherlich die falsche Stelle für jemanden, der zu penibel auf Nachhaltigkeit achtet.
Vor der Pandemie: Richtig cool. Wir hielten zusammen und wollten gemeinsam ein gutes Resultat erreichen. Klar gab es schon damals die weniger Leistungsfähigen und -willigen, aber man konnte es im Team abfedern oder sie merkten, dass die Stelle nichts für sie war.
Nach der Pandemie freuten wir uns, dass es wieder losgeht. Viele gute Kolleg:innen waren zwar gegangen, aber ich hatte ein positives Gefühl, dass es gut weitergeht und meldete mich, neue MA mit auszubilden um einen guten Start hinzulegen. Was wurde ich (immer wieder) enttäuscht... : Die Firma rekrutierte praktisch nur noch via Coople und Adecco. Mussten wir früher In-House Tests, Vorstellungsgespräche um 05.00 Uhr absolvieren, konnten die neu rekrutierten Leute nicht einmal mehr richtig Deutsch - im Passagierdienst für LX, WK, etc.! Ganz geschweige von den Fehlern die nicht nur aus mangelnder Kenntnis, sondern ganz offen aus mangel an Interesse passierten. Es wurde Gepäck gewaived, Gewichte nicht beachtet, Prozesse neu interpretiert, Funksprüche ignoriert... ich habe mich so oft vor den Pax geschämt. Ich las dann irgendwann zuverlässig am Dienstplan ab, ob es eine schlimme oder eine katastrophale Schicht wird.
Kein Ruhmesblatt, meiner Meinung nach. Viele wurden "überzeugt" sich frühpensionieren zu lassen, andere erhielten nach vielen Jahren eine Änderungskündigung aus dem GAV hinaus in den Stundenlohn und Pensionäre die weiterarbeiten wollen, dürfen dies nur befristet und unter Verlust aller Privilegien. Beispielsweise hat eine ältere Kollegin, welche seit Anfang der Nullerjahre bei der Swissport ist, trotz 30 Jahren Treue dadurch keine Prämie bekommen. Der Fehler? Ein paar Monate davor musste sie alterhalber vom Monats- in den Stundenlohn wechseln. Das fand ich nieder. Aussage der Vorgesetzten gegenüber ihr: "Weisst du, auf ältere MA setzen wir sowieso nicht mehr". Das nach so langer Zeit. Ich glaube ich wäre auf der Stelle gegangen.
Wie bereits erwähnt waren vor der Pandemie mehr Profis am Werk. Oftmals auch noch aus der Swissair-Generation, die jetzt langsam pensioniert wird. Die jetzigen Vorgesetzten sind oftmals mit den prekären Verhältnissen bei der Swissport "gross" geworden und finden viele Vorkommnisse ganz normal. Nach Ende der Pandemie war auch der Bedarf an Vorgesetzten sehr gross, wobei aus meiner Beobachtung auch viele Leute zum Zuge kamen, die schon vorher nicht durch übermässiges Engagement bekannt waren. Aber was will man machen? Viele haben die Swissport verlassen, auch weil sie mit dem Qualitätsabbau nicht mehr klarkamen. Andere kommen mit diesen Umständen besser klar. The show must go on.
Während der Pandemie wurden aufgrund des geringeren Passagieraufkommens Aufgaben zusammengelegt und Tasks gespart, nach der Pandemie wurde dies beibehalten. Mehr Volumen fällt auf weniger Mitarbeiter, was die Qualität massiv verschlechterte. Die Bereitschaft Überzeit zu leisten nahm bei uns rapide ab - jeder war kaputt und wollte nur noch nach Hause. Der Station Log, wo alle Unregelmässigkeit festgehalten wurde, las sich wie ein Drama: Da zu wenig Leute zum Entladen, dort keine Kapazität zum fahren, hier niemand der das Gate besetzen kann, Reisser werden am Check-In fixiert und der Flug damit verspätet, die Sortierung nimmt zu Stosszeiten über Stunden wegen Überlastung kein Telefon mehr ab. Wir brachten Vorschläge und riefen oft nach Hilfe aber niemand hörte uns ernsthaft zu und versuchte das Problem langfristig zu lösen. Man gab lieber allen anderen Faktoren und Beteiligten die Schuld.
Die Firma kommuniziert mittels App/Blog offen und proaktiv. Die Möglichkeit die getroffenen Massnahmen zu kommentieren existiert zwar, es wird auch zugehört, aber ändern tut sich deshalb nicht viel. Es ist vielmehr ein Spiegel des tagtäglichen Frustes der MA. Trotzdem ein Kompliment für die Möglichkeit/Applikation - das hatte ich noch nie so vorher.
Ich habe Übergriffe mitbekommen, diese wurden aber einigermassen gut gehandhabt und es wurde soviel ich weiss auch geklärt. Abgesehen davon, haben Frauen wie Männer meiner Ansicht nach gleich grosse Chancen - Frauen eventuell sogar noch etwas bessere (gegenwärtiger Zeitgeist). Mütter schätzten vor der Pandemie die Schichtarbeit als Ergänzung - diese Einstellung konnte ich aber nach Ende der Pandemie nicht mehr explizit feststellen.
Hey ja! Eigentlich viele interessante Aufgaben.
Aber wenn du alleine drei von diesen gleichzeitig erledigen sollst, ist es nicht mehr interessant sondern überlastend. Ausserdem zahlten mir die interessanten Aufgaben leider immer weniger die Wohnung. Soll heissen, interessant alleine reicht nicht mehr, ich muss auch einen monetären Benefit daraus ziehen können.
Gar nichts absolut nichts
Alles vom manager bis zum schichtleiter alles eine rissen kathastrophe der schlimste betrieb den ich jeh gesehen habe
Löhne und arbeitsbedingungen und die schichten besser planen und eine 5 tage woche einführen
Nur chaos und stress 365 tage
Wen ihr kein privat leben habt und familie und freunde und am existenzminimum leben wollt dan ist swissport genau richtig
Die löhne sind schreklich davon kann man nicht leben und den gav könnt ihr in den müll werfen und die gewerkschaft auch
Nur medial und auf plakaten
Es gibt ein par gute jungs da
Sie verhalten sich respektvoll aber sind marionetten die keinen plan haben was abgeht
Ich würde sagen das es schlimmer nicht sein kann eine reine kathastrofe die mitarbeiter werden zerstört
Nur peinlich
Für Flughafen begeisterte sicher die Erfüllung aber auch für jene gibt es bessere Alternativen.
Ein sehr sicherer Arbeitsplatz da sie nicht noch mehr Personal verlieren können.
Die Wertschätzung der Mitarbeiter und die Work Life Balance.
Hört auf die Mitarbeiter, denn diese sind euer wichtigstes Gut!
Verbessert die Schichtpläne und Ruhezeiten. Kein Spät - Mittel - Split - Früh - Split - Mittelschicht gewurstel in einem Block!
Und zu guter letzt den Lohn/Zulagen.
Seit der Pandemie leider nur noch im Sinkflug.
Selbst die neusten Mitarbeiter verlassen nach ein par Wochen die Firma wieder und so gut wie jeder fühlt sich ausgebrannt. Es herrscht nur noch ein sehr negatives Arbeitsklima. Es kam zu mehreren physischen und psychischen Ausfällen der Mitarbeiter.
Im Monatslohn eine absolute Katastrophe! 6 Tage arbeiten 1 Tag frei und wieder 6 Tage arbeiten bei solchen Belastungen kein Zucker schlecken. Im „neuen“ Flex- Modell, 2 Mal pro Woche Splitschichten von 6:00-18:30 sind das Geld nicht wert, wenn man an den anderen Tagen ebenfalls noch Mittelschichten (z.B. 09:00-19:00 Uhr) bekommt.
Bei Interesse jeder Zeit möglich und durch den Personalmangel werden leider auch ungeeignete Mitarbeiter befördert was sich wiederum auf die Qualität auswirkt.
Reinigungskraft des Flughafens ZRH selber verdient noch besser als ein „Kofferbieger“ der bei jedem Wetter an 365 Tagen am schuften ist. Traurig aber wahr!
Ist das einzig wirklich positive das noch geblieben ist aber durch die vielen Abgänge der langjährigen Mitarbeiter nimmt auch dies ab.
Durch die flache Hierarchie findet ein guter Austausch statt, nur sind den Vorgesetzten ebenfalls die Hände gebunden, wenn es um Verbesserungen geht.
Fahrzeuge und Material teils in desolatem Zustand. Arbeitskleidung nicht Wettertauglich. Ruhezeiten auf dem Minimum.
Passt. Blog Beiträge über App oder per Mail sind in Ordnung.
Ob Mann oder Frau - jeder hat die gleichen Chancen
Man hat etliche Möglichkeiten sich weiter zu entwickeln und neues zu lernen.
Glaube gar nichts, bis auf ein paar Kollegen
Ich will gar nicht erst anfangen. Sonst tut mir meine Hand weh, wenn ich da anfange aufzulisten.
Schliesst den Betrieb
Mit Abstand der schlechteste Arbeitsgeber überhaupt.
Googelt es doch mal
Falls ihr kein Leben habt, eure Gesundheit schädigen wollt und keine Freunde habt, dann seid ihr bei Swissport richtig
Jeder kann dort aufsteigen, da sie keine andere Wahl haben. Promoten jeden, der einigermassen Deutsch kann
Als vorgesetzer verdient man bei Swissport soviel wie ein 19 Jähriger Bürogummi, der seine Lehre erst gerade abgeschlossen hat
1000 Listen werden ausgedruckt und wieder in den Eimer geschmissen, weil FZAG/SWP keinen Wert auf die Infrastruktur legt
Ist zum grössten Teil i. O.
i. O.
Seit der Pandemie schrecklich.
Absolut peinlich
i. O.
So verdient kununu Geld.