Sundair

Bewertungen

Gut am Arbeitgeber finde ich

nichts.

Schlecht am Arbeitgeber finde ich

Miese Bezahlung, schlechter Führungsstil, keine Blick in die Zukunft, alles sehr unsicher. Gesellschafter Schauinslandreisen hat am Unternehmen scheinbar null Interesse.

Verbesserungsvorschläge

Welche Vorschläge? Laufen alle ins Leere. (persönliche Befindlichkeiten)

Arbeitsatmosphäre

Kabinen personal bekommt Mindestlohn (auch Kabinenchef/Kabinenchefin)

Image

Das Außenbild stimmt, dank der Arbeit der Kollegen in der Kabine

Work-Life-Balance

Praktisch nicht vorhanden, vom Unternehmen auch nicht gelebt

Karriere/Weiterbildung

schlecht. extrem abhängig vom standing.

Gehalt/Benefits

weit unterhalb des Branchenüblichen

Umwelt-/Sozialbewusstsein

bei dem Führungsstil bleibt nicht viel dafür übrig

Kollegenzusammenhalt

Umgang mit älteren Kollegen

geht so

Vorgesetztenverhalten

Geht so. Man nimmt schnell Kritik persönlich.

Arbeitsbedingungen

viel Gängelung, medizinische Untersuchungen müssen mit Privatanteil bezahlt werden, Änderungen an Uniformen ebenfalls

Kommunikation

dienstliche Kommunikation funktioniert, sonstige Kommunikation des Unternehmens ist grauenhaft

Gleichberechtigung

vorhanden

Interessante Aufgaben

Nicht wirklich.

Verbesserungsvorschläge

Man sollte über eine fairere Bezahlung nachdenken

Image

Nun, eine Fluggesellschaft steht öfters in der Kritik

Work-Life-Balance

Für mich perfekt. So viel Freizeit, wie es in der Fliegerei gab hatte ich nie wieder in einem anderen Arbeitsverhältnis.

Karriere/Weiterbildung

Beschränkte Möglichkeit

Gehalt/Benefits

Gehalt war in Ordnung. Für die anstrengende Arbeit jedoch nicht gut genug

Umwelt-/Sozialbewusstsein

Ähm wir reden hier von einer Fluggesellschaft…..

Kollegenzusammenhalt

Umgang mit älteren Kollegen

Jeder wird gleich behandelt und ältere Kollegen werden natürlich für ihre Erfahrung geschätzt

Vorgesetztenverhalten

Selbstverständlich geht es um Profit. Welcher Vorgesetzte versucht nicht zu sparen, wo man kann. Also da bestand noch Luft nach oben, was faire Bezahlung betrifft

Arbeitsbedingungen

Anspruchsvoll, laut und selbstverständlich manchmal auch sehr warm wenn die Aircondition am Boden nicht an ist

Kommunikation

Die Kommunikation im Flugbetrieb ist das A & O. Manchmal war es etwas schwierig mit der Crewplanung oder es wurde mal vergessen ein Taxi zu buchen, aber alles halb so schlimm.

Gleichberechtigung

Möglich ist alles. Trotzdem ist das Cockpit eher eine Männerdomäne

Interessante Aufgaben

Was soll ich sagen?! Man fliegt um den Globus, hat mit ständig wechselnden Passagieren zu tun und je nach Wetterlage mit anderen Herausforderungen. Man ist Psychologin, Kindermädchen, Erzieherin, Sanitäterin, Kellnerin, Entertainerin, Sicherheitsbeauftragte und im schlimmsten Fall, Lebensretterin

Gut am Arbeitgeber finde ich

Einige Kollegen waren sehr nett. Die meisten Passagiere sind auch sehr freundlich.

Verbesserungsvorschläge

Die Grundidee ist cool: eine kleine Fluggesellschaft wie ein Familienunternehmen. Um das Potenzial zu erreichen, braucht es jedoch einen kompletten Neuanfang – eine neue Crew-Planung, neue IT-Teams und vor allem eine neue Mentalität. Fangen Sie besser ganz von vorne an.

Arbeitsatmosphäre

Mit einigen Kollegen ist es nett, aber die Kommunikation mit die 'Training' und 'Cabin Department' funktioniert nicht. Es gibt viele Versprechungen, die nie eingehalten werden.

Image

Neue Kollegen bleiben maximal ein halbes oder ein Jahr. Eigentlich will hier niemand langfristig bleiben. Diejenigen, die es doch tun, machen das meist nur, weil sie keine andere Stelle finden

Work-Life-Balance

Um ehrlich zu sein, gibt es in den Wintermonaten nicht viel Arbeit. Trotzdem ist es möglich, dass man nur 2 Tage frei hat, während man an 6 oder 7 Tagen arbeitet. Der Roster (Dienstplan) ist weder "fixed" noch gut organisiert... das hängt direkt mit den Problemen bei der Crew Planning zusammen, die ich oben schon erwähnt habe.

Kollegenzusammenhalt

Umgang mit älteren Kollegen

Das Arbeitsklima mit älteren Kollegen (natürlich nicht alle) ist leider sehr negativ. Man hat den Eindruck, dass langjährige Mitarbeiter, die zuvor bei renommierten Airlines wie Air Berlin, Lufthansa oder Emirates gearbeitet haben, ihre Frustration über ihre allgemeine Unzufriedenheit mit der aktuellen Situation (SUNDAIR) an neuen Kollegen auslassen. Insbesondere neue Cabin Crew werden bei kleinsten Fehlern nicht unterstützt, sondern schikaniert. Diese Art von Umgang ist demotivierend und fördert eine regelrechte Mobbing-Kultur.

Vorgesetztenverhalten

Sie benehmen sich, als würden sie für Lufthansa oder Emirates arbeiten, und verlangen von uns das gleiche Niveau, aber weder unser Gehalt noch unsere Arbeitsbedingungen oder Benefits sind mit denen dieser Unternehmen vergleichbar. Sie sollten etwas realistischer sein.

Arbeitsbedingungen

» Das Gehalt ist zu niedrig. Zum Vergleich: In meinem früheren Job im Einzelhandel habe ich mehr verdient.

» Keine ID Travel.

» Keine Crew Verpflegung, außer bei Sonderflügen.

» Wie gesagt, der Dienstplan ist chaotisch und schlecht organisiert.

» Die IT team ist noch im Jahr 2003. Es ist peinlich: Bis heute ist es zum Beispiel nicht möglich, an Bord mit Apple Pay zu zahlen!!!!!!!! 2025!!!!!!!!!!!! Etwas, das andere Fluggesellschaften seit Jahren Standard ist.

» Die Einsatzorte wechseln ständig. Man kann von Berlin, Stuttgart, Frankfurt, Nürnberg oder wo auch immer sie einen hinschicken wollen, arbeiten.

» Bei Layovers sind die Konditionen schlecht: kein Frühstück im Hotel und wirklich niedrige Spesenpauschale.

Kommunikation

Die OCC und Crew Planning sind extrem unorganisiert. Ständig gibt es Probleme mit der Buchung von Transfers und Hotels. Das führt zu Verspätungen und ruiniert die Ruhezeiten der Crew. Es ist wirklich unglaublich. Kollegen, die vorher bei anderen Airlines waren, sagen alle, dass sie noch nie so ein Chaos erlebt haben.

Gut am Arbeitgeber finde ich

Nichts

Schlecht am Arbeitgeber finde ich

Alles

Arbeitsatmosphäre

Sehr schlecht

Image

Nicht vorhanden!

Work-Life-Balance

Desaströs

Karriere/Weiterbildung

Nur, wenn man den Richtigen Leuten in den H. kriecht.
Leistung und Können spielt keine Rolle.

Gehalt/Benefits

Wenn sie könnten muss man noch Geld mitbringen um dort zu arbeiten…

Umwelt-/Sozialbewusstsein

Es gibt kein Sozialbewusstsein.

Kollegenzusammenhalt

Vorgesetztenverhalten

Wie im Mittelalter.

Arbeitsbedingungen

Die Dienstpläne sind unmenschlich.

Kommunikation

unterirdisch

Gleichberechtigung

Es geht nur nach Nasenfaktor

Interessante Aufgaben

Nichts

Gut am Arbeitgeber finde ich

Sollte man beabsichtigen erste Erfahrungen zu sammeln, ist Sundair eine gute Möglichkeit. Wenn man generell Ja und Amen zu allem sagt und sich mit allen gut stellt und die Augen vor einigen Tatsachen verschließt, kann man da gut arbeiten.

Arbeitsatmosphäre

An sich viele freundliche Kollegen, bei denen man sich wohlfühlt und gute Arbeit verrichten kann. Leider wurde ich von einem Senior herablassend behandelt und unter anderem verbal und körperlich gedemütigt. In dem Fall gilt nur das Wort des Seniors, über die ich ähnliche Erfahrungen anderer Kollegen bereits gehört habe. Sollte man sich rechtfertigen und klarstellen wollen, wird dies als “diskutieren“ bezeichnet. Die eigene Meinung wird generell nicht gerne gesehen. Dies sind allerdings nur Einzelfälle, im großen und ganzen fühlt man sich wohl unter den Kollegen

Image

Selbst die eigenen Mitarbeiter machen sich über die Professionalität der Airline lustig und viele streben an, diese zu verlassen

Kollegenzusammenhalt

Kommunikation

In der Schulung sowie im Bewerbungsgespräch wird vieles versprochen, was später nichtig wird. An sich wird mehr hinterm Rücken geredet als offen kommuniziert. Wie bereits erwähnt ist die eigene Meinung nicht gerne gesehen, was ich mir unter dem Begriff „flache Hirarchien“ nicht erklären kann. Am Ende wurde ich von einer der „Vorgesetzten“ in einem halben Wutanfall gekündigt, im Vorwand einer Behauptung, die nachweislich nicht der Wahrheit entsprach.

Gut am Arbeitgeber finde ich

An sich mochte ich die Lehrer während der Ausbildung sehr. Hierbei kann ich nichts negatives sagen! Zudem ist auch die HR Mitarbeiterin (ist neu im Unternehmen) sehr lieb! Arbeitsplanung wünsche wurden fast immer berücksichtigt.

Schlecht am Arbeitgeber finde ich

Kein richtiges Feedback. Überarbeitung der Ausbildungsinhalte.

Verbesserungsvorschläge

Es wird bei Unterzeichnung des Vertrages angegeben, dass die Ausbildung 4 Wochen dauern würde. Hierbei wird jedoch nicht erwähnt, dass die mündliche, praktische und schriftliche Prüfung nach zwei Wochen an einem Tag durchgeführt wird. Das Buch, welches wir zum Lernen bekommen haben, ist an sich ausgezeichnet gestaltet und übersichtlich. Es wäre jedoch sinnvoller,dieses bereits mindestens zwei Wochen vor Ausbildungsstart auszuhändigen. Es wurden Folien während des Unterrichts übersprungen aufgrund des Zeitmangels. Das, was gelehrt wurde, stimmte teilweise nicht mit den Sundair Manuals überein. Zudem finde ich es wichtig nach der Prüfung die Handouts so zu gestalten, dass alles Wichtigen Informationen drinnen stehen. In Kürze der Zeit hat man leider keine Zeit, die ganzen Manuals durchzuarbeiten. Hierbei spielt bei dem Check Flug eine große Portion Glück mit.

Arbeitsatmosphäre

Es gab viele Kollegen, die ich sehr mochte. Nachdem ich meine Kündigung erhalten habe, haben sich diese Kollegen jedoch stark im Verhalten mir gegenüber geändert. Ist wohl alles oberflächlich

Work-Life-Balance

An sich kann ich dazu nicht viel sagen, da ich den Sommer im Flugbetrieb noch nicht erlebt habe. An sich waren jedoch die Arbeitszeiten sehr passabel.

Gehalt/Benefits

Das Gehalt ist leider nicht so toll.

Kollegenzusammenhalt

Vorgesetztenverhalten

Hierbei vergebe ich nur ein Stern, weil ich kein Feedback erhalten habe!
Es wurde ein kleiner Grund genannt. Eine Kollegin von mir hat den gleichen Fehler gemacht und ist nicht gekündigt worden. Ich denke mal daran kann es nicht liegen.

Arbeitsbedingungen

Während andere Airlines Flüge Richtung Kriegsgebiete gestrichen haben, hat diese Airline dies nicht getan. Es wurde sogar mit Abmahnungen gedroht, wenn man sich weigern sollte

Kommunikation

Auf Anfrage warum es nicht geklappt hat, habe ich nie ein richtiges Feedback erhalten.

Gleichberechtigung

Wie gesagt ich fühle mich falsch behandelt.

Interessante Aufgaben

An sich habe ich den Job als Flugbegleiterin sehr geliebt.

Gut am Arbeitgeber finde ich

Das Gehalt kommt pünktlich.
Es werden in der Regel nicht mehr als zwei Legs pro Flugtag.

Schlecht am Arbeitgeber finde ich

Ich würde mich wiederholen...

Außerdem aber die IT, hier insbesondere die Dienstplan-App, die völlig instabil und outdated ist. Für die Crewplanung total unübersichtlich, für die Crews ebenfalls. Es gibt auch keine Möglichkeit, den Dienstplan in der App mit einem elektronischen Logbuch zu synchronisieren. (Absoluter Standard bei jeder Pups-Airline der Welt)

Die Cockpit-Headsets in den Flugzeugen sind eine Zumutung.

Verbesserungsvorschläge

Kommunikation von Grund auf neu
Aufhören zu versuchen, schlechte Bewertungen wie diese nicht ständig mit neuen rosaroten Bewertungen auf kununu.com "zu deckeln".
Das Management aus jeder Abteilung sollte wenigstens 1x im Jahr unangekündigt mitfliegen, um der Realität ins Auge blicken zu können.
Endlich mal ehrlich sein und anerkennen, dass das Sundair-Gehalt eben nicht marktüblich ist, sondern ein Witz! Es gab nicht mal einen Inflationsausgleich. Hier sollte sich endlich mal etwas tun. Eure Piloten fliegen Millionenwerte und bis zu 186 Menschen durch die Gegend. Das sollte auch honoriert werden.
Der CEO sollte sich persönlich dafür interessieren, wo den Leuten der Schuh drückt. (Außer - und das befürchte ich - es juckt ihn wirklich nicht den Hauch einer Bohne)

Arbeitsatmosphäre

In der Luft ist die Atmosphäre unter den Kollegen gut und bei der kleinen Betriebsgröße auch oft familiär.

Ein bisschen eingetrübt hat sich die Situation, seitdem in der Kabine noch billigere kroatische Kollegen der FlyAir mitarbeiten und jetzt öfter Grüppchen entstehen.

Leider sind über die Jahre annähernd alle Ex-AirBerlin und Ex-Germania-Kollegen gegangen oder gegangen worden. Deren Erfahrung fehlt sehr.

Image

Die Flugzeuge an sich werden immer älter und zunehmend auch störanfälliger. Natürlich findet eine Wartung nach gesetzlichen Vorgaben statt. Das heißt, es ist sicher.
Aber alles nicht Sicherheitsrelevante wird auf die lange Bank geschoben. Die Kabinen sind extrem runter und verdreckt und leiden insbesondere unter den Beirut-Flügen. Sitze sind reihenweise nur notdürftig fixiert. Außen am Rumpf und an den Triebwerksgondeln platzt immer mehr der Lack ab, alles ist verdreckt.

Es ist überhaupt kein roter Faden erkennbar, welches Produkt hier eigentlich verkauft werden soll.
Es gibt in 2023 nicht nur keinen Online Check-in, sondern an Bord auch keine Kartenzahlung, sondern ausschließlich Zahlung in bar. Wie gesagt - in 2023! Die Kabinen sehen in jedem Flugzeug anders aus, ein Flugzeug fliegt immer noch mit AirBerlin-Lackierung und zeigt in der Kabine das FlyNiki-Logo im Flugbegleiter-Display. Das Catering ist katastrophal und widerlich!

Grundsätzlich ist alles so billig, wie es nur irgendwie geht. Personal, Equipment, Service, alles.

Die guten Bewertungen hier haben mit der Realität an der Front nichts zu tun! Unsere Büromäuse würden weinen, wenn sie dauerhaft mitfliegen müssten.

Work-Life-Balance

Auf den ersten Blick bietet die Fliegerei eine super Work-Life-Balance. Wenn man genau hinschaut, wird aber deutlich, dass das bei Sundair alles andere als gesetzt ist:
Kollegen leiden unter den spontanen und mehrfachen Stationsschließungen, damit einhergehenden Umstationierungen und teuren Umzügen.
Außerdem wird der Dienstplan künstlich mit Standby-Diensten aufgeblasen, an denen man ja quasi an die Station gefesselt ist, obwohl mehrere Positionen mit Standby besetzt sind. Es gab mal 9 Off-Tage im Monat, seit 2021 sind es 7 garantierte. Da in den letzten Monaten viele Kollegen gekündigt haben, fliegen die verbliebenen Leute am Limit.
Dass man vor den Off-Tagen einen späten und nach den Off-Tagen einen frühen Flug hat, ist die Regel.
Es gibt 35 Tage Urlaub, branchenüblich sind 42. Dieser Urlaub muss bis Oktober des Vorjahres zu 90% verplant werden. Es gibt kein digitales Tool, in das man Urlaub selbst eintragen kann und direkt sieht, ob Urlaub in diesem Zeitraum möglich ist oder nicht.

Karriere/Weiterbildung

Es gab cockpitseitig seit Jahren keine Upgrades mehr. Vor einigen Wochen gab es dann doch eine Ausschreibung, auch, weil innerhalb weniger Monate viele Kapitäne in Rente gehen. Gleichzeitig sind öffentlich Kapitäns-Stellen ausgeschrieben und keiner weiß, weshalb eigentlich. Annähernd alle Co-Piloten bei Sundair haben formal mehr als genügend Stunden, um Kapitän werden zu können. Auch First Officer werden gesucht, obwohl im Büro einige seit Ewigkeiten warten, endlich fliegen zu dürfen. Es findet einfach keine Kommunikation statt.

Gehalt/Benefits

Es existiert eine betriebliche Altersvorsorge, wahrscheinlich aber nur, weil es eine geben muss. Denn auf Freiwilligkeit basiert seitens des AGs in der Regel nichts.

Das Grundgehalt im Cockpit ist lächerlich gering im Vergleich zu allen anderen deutschen Airbus- und Boeing-Betreibern. Meine Kollegen bei TUI, Discover, Eurowings, Aerologic, Condor und wie sie alle heißen verdienen mal locker 50, 60, 70 % mehr nur übers Grundgehalt und machen aber genau das gleiche, wie wir. Flugzeuge fliegen. Es grenzt an Sittenwidrigkeit. Mehrflugstunden werden bei Sundair schlechter bezahlt, als die reguläre Blockstunde innerhalb des Grundgehalts, nämlich mit 40 Euro ab der 65. - zur 79. und mit 55 Euro ab der 80.. aber es war auch schon lange Zeit noch schlechter. (20-25 € / Mehrflugstunde) Man arbeitet also mehr für weniger. Klingt doch fair, oder?
An Spesen erhält man nur 12 Euro pro Flugeinsatz, unabhängig davon, wohin es geht. Man darf sich um den korrekten Spesensatz über die Steuererklärung selbst kümmern.
Dinge wie Urlaubs- oder Weihnachtsgeld existieren selbstverständlich nicht.
Die jährliche Gehaltsentwicklung liegt bei ca. 125 Euro brutto.

Umwelt-/Sozialbewusstsein

Für eine Airline, zumal in dieser Größe, ist es natürlich schwierig, Ressourcen für Umweltschutz aufzuwenden. Wobei ich glaube, dass selbst wenn Geld hier keine größere Rolle spielen würde, schlicht nichts getan werden würde.

Kollegenzusammenhalt

Vorgesetztenverhalten

Die unmittelbar Vorgesetzten im Flugbetrieb und Training haben ein meist gutes Verhältnis zu den Crews und umgekehrt.

Zur Geschäftsführung existiert kein Draht, wie auch umgekehrt.

Arbeitsbedingungen

Wie unter Work-Life-Balance beschrieben: zahlreiche, völlig unnötige Standby-Dienste, insbesondere im Winter. Einen Reserve-Dienst anstelle der Standby-Dienste oder einfach Off-Tage für Tage, an denen man genügend Personal vorhält, existieren nicht. Über den Daumen gepeilt würde ich sagen, dass jeder von uns ungefähr 80 Tage Standby pro Monat während des Winters hat.
Es versteht sich von selbst, dass niemand in Kabine und Cockpit weder Diensthandy noch iPad zur Verfügung gestellt bekommt.
Die warmen Mahlzeiten für die Crews bestehen aus den Dingen, die an Bord verkauft werden und sind für die Crews um 50% reduziert. Warum sowas nicht zum Selbstkostenpreis ausgegeben wird, weiß ich nicht.
Vom paperless Cockpit ist man noch Lichtjahre entfernt. Der Flugbetrieb will, bekommt aber kein Geld vom Chef. Tech-Log, Journey-Log, OFP, ATIS (was ist eine D-ATIS?), Loadsheet - alles mit Stift und Papier wie zu Opa´s besten Zeiten. Was man in diesem Laden mit einer starken Digitalisierung sparen könnte... ich bin natürlich dankbar, dass man uns EFBs gönnt und nicht auf Papierkarten zurückgreift. Halterungen wären aber vorhanden!!!

Kommunikation

Es gibt seitens der Geschäftsführung bestenfalls 1-2 x im Jahr eine einseitige e-mail, die, wenn überhaupt, alles beschönigt oder aber aus nichtssagender heißer Luft besteht. Sonst nichts. Ich habe den CEO zu Beginn der Pandemie in einigen Zeitungsartikeln gesehen und gelesen. Ich kenne demnach also die Chefs von Condor und Lufthansa besser, als meinen eigenen Chef. Dabei gäbe es in diversen Meetings und Recurrents die Möglichkeit, schnell und unkompliziert mit der eigenen Belegschaft in Kontakt zu treten. Das wird aber unterlassen.
Das Problem ist, dass wirklich so gut wie keine Kommunikation existiert, was wiederum zu wildesten Gerüchten führt, die das Arbeitsklima zusätzlich belasten. Niemand weiß, was geplant ist, wo die aktuellen Challenges liegen, ob mal wieder irgendeine Base geschlossen und durch die FlyAir41 übernommen wird, ob wir alle kroatische Verträge bekommen (der Klassiker), ob Sundair nur noch als Name bestehen bleiben soll und die Firma demnächst nur noch FlyAir41 heißen wird, ob alle Flugzeuge ins dortige kroatische AOC abwandern usw. Auch die Hoffnung, dass sich durch den Mehrheitseinstieg von Schauinsland daran etwas ändert, lief bislang ins Leere.

Interessante Aufgaben

Gibt es etwas Interessanteres als Fliegen?