Everllence SE News
The first Everllence B&W ME-LGIA ammonia engine makes the leap to real-world application
Shipping has spent years searching for viable low-carbon fuels. Now, in South Korea, one of industry’s most closely watched technologies has reached a new milestone. The first Everllence B&W ME-LGIA dual-fuel ammonia engine has been installed aboard a commercial vessel, moving ammonia propulsion from testing environments to commercial deployment at sea.
Workers clad in red and blue coveralls are piecing together dozens of gigantic cargo ships bound for customers all over the world. Engineers, welders, forklifts, trucks, and cranes move massive components through HD Hyundai Heavy Industries’ (HHI) vast shipyard here in Ulsan, on the southeastern coast of South Korea. For an outsider visiting the complex, the scale is hard to grasp.
But even here, the recent transport of the first Everllence dual-fuel ammonia engine from test bed to ship hull stood out—and not simply for its size. For the maritime industry, the move represents a crucial step toward operating large commercial vessels on ammonia fuel.
Shipping’s fuel dilemma
Shipping has struggled to wean itself off heavy fuel oil (HFO), the fossil fuel that has powered much of the global fleet for more than a century. International shipping produces roughly 3 percent of global CO2 emissions — more than one billion metric tons each year — and left unchecked, its share stands to grow as global trade expands.
Methanol and liquefied natural gas (LNG) have already gained traction as low-carbon fuels in shipping, particularly in dual-fuel engines. But ammonia is increasingly attracting attention because it contains no carbon and, when produced using renewable energy, offers a potential pathway to near-zero-emission shipping.
That transition is already taking shape at Ulsan shipyard. A Very Large Ammonia Carrier (VLAC) under construction for Eastern Pacific Shipping is set to be the first vessel powered by the Everllence B&W 6G60ME-LGIA dual-fuel ammonia engine.
From test bed to ammonia-powered vessel
The 6G60ME-LGIA engine weighs several hundred tons and stands nearly three stories tall, dwarfing the engineers around it. First developed as a concept at Everllence’s Research Centre Copenhagen (RCC), it is the product of more than 150,000 engineering hours dedicated to solving one of ammonia propulsion’s central challenges: how to reliably combust a slow-burning fuel in a large marine engine.
Building on decades of dual-fuel engine experience, engineers developed new fuel-injection systems, engine controls, and combustion strategies before validating the design through extensive full-scale testing at MITSUI E&S in Japan and delivery of the first ammonia engine by HHI in Korea.
“We began collaborating with Everllence on the development of this ammonia engine from the early stages of the project,” says Seongwoo Choi, Senior Engineer and Head of Two-Stroke Engine Design at HHI’s Engine Machinery Division (HHI-EMD). “HHI-EMD and Everllence worked closely — not only on the engine design but also on preparing the facilities and ammonia supply systems needed for R&D testing and Factory Acceptance Testing.”
In one corner of the Ulsan shipyard, a self-propelled Kamag modular transporter rolled toward the hangar where the engine had successfully completed Factory Acceptance Test (FAT), the final milestone before delivery. Guided by a remote operator, the 96-wheeled platform maneuvered into position as the engine’s lower section — wrapped in green tarp — was loaded for transport to the drydock.
There, a giant crane lifted the lower section into the engine room deep inside the hull of the ammonia carrier. Later that day, the remaining sections followed. Inside the vast hull of the VLAC, the engine that had dominated the test hall suddenly appeared almost small against the scale of the ship around it.
“This isn’t just the introduction of a new engine,” says Donghwan Kim, Sales Promotion Manager at Everllence. “It’s a moment of theory becoming reality. For years, ammonia has been considered a theoretical solution for decarbonization. By successfully installing the ME-LGIA engine, we are proving that zero-carbon propulsion is more than just a concept on paper. It’s a realistic net-zero solution for the marine industry.”
Engineering safety for ammonia propulsion
“The ME-LGIA was developed from the existing LGI platform, so many of the core gas injection concepts are based on technologies already proven in other dual-fuel engines,” says Choi. However, bringing ammonia propulsion to sea does introduce major engineering and safety challenges.
Although ammonia has long been transported aboard liquefied gas carriers, it has not previously been at scale as a marine fuel because of its toxicity. In enclosed spaces such as engine rooms and pump rooms, even a relatively small leak can pose a risk to crew members.
“Safety has guided the ME-LGIA design from the start,” says Choi. “Because ammonia is toxic, we’ve introduced multiple safety layers, including leak detection, ventilation, purging systems, and failsafe controls.”
Additional safety measures include containment systems, sensors, system ventilation, and double-walled piping developed especially for ammonia fuel applications.
Ammonia also produces nitrogen oxides (NOx). To counter this, the ME-LGIA is equipped with High Pressure Selective Catalytic Reduction (HP-SCR) technology, an exhaust aftertreatment system designed to remove up to 95 percent of NOx formed during combustion.
Shipyards handling ammonia propulsion also require major changes, says Kim, including advanced fuel-gas supply systems (FGSS) to manage the safe storage and delivery of ammonia onboard, as well as precise leak detection and emergency mitigation systems, and specialized safety, welding, and handling procedures.
The next step for ammonia-powered shipping
Kim views the project as a good example of collaboration between the engine designer, the engine builder, the shipyard, and the ship owner, each solving different parts of the challenge — from combustion stability, reliability, and onboard safety to vessel integration and regulatory compliance.
After engine delivery, the VLAC undergoes a roughly six-month buildout before sea trials begin. Once delivered in late 2026, the vessel will both transport ammonia cargo and operate using ammonia fuel. According to Choi, the next phase will be demonstrating the engine’s performance under real-world sailing conditions.
“The testing and installation of the engine signals that the wait-and-see period is coming to an end,” says Kim. “For many shipowners, the successful installation and test of ammonia engines removes the psychological barrier. This shifts the market conversation on ammonia as a fuel from ‘Can we do it?’ to ‘When should we order?’”
“Installing this engine is a meaningful moment because years of development and testing have now reached a real ship and real operations,” says Choi. “At the same time, this is not the end, but the beginning of putting the engine into actual service. ”
Everllence Expands Omnicare Portfolio with Specialised Scrubber Lifecycle Support
Strategic cooperation to provide comprehensive service during drydocking
Everllence PrimeServ Omnicare – Everllence's multi-brand lifecycle service offering – and ME Production – the leading scrubber specialist – have entered into a strategic cooperation to strengthen lifecycle support for Exhaust Gas Cleaning Systems (EGCSs). The new agreement will help vessel operators plan and execute scrubber maintenance more effectively during scheduled drydockings.
As scrubbers have become essential equipment for vessels operating on high-sulphur fuel, ensuring their long-term reliability and compliance is increasingly important. However, operators often face challenges related to component wear, system reliability, evolving regulatory requirements, and defining the appropriate maintenance scope before a drydocking begins.
Through this cooperation, Everllence and ME Production will provide a comprehensive service that includes condition assessments, maintenance planning, repair recommendations, and execution support throughout the drydocking process. By identifying maintenance needs early and carrying out the necessary work while the vessel is already out of service, operators can reduce the risk of unexpected failures, avoid costly follow-up repairs, and improve equipment performance.
Kim Pedersen, Chief Commercial Officer at ME Production, said: "By combining ME Production's scrubber expertise with Everllence PrimeServ's global service network, detailed pre-docking inspections and structured service planning, we can deliver the high-quality support our customers expect. Together, we will help ensure that vessels leave the shipyard in the best possible condition with reliable scrubber systems that meet current standards incorporating the latest technologies and best practices."
Thomas Andreassen, Global Business Development Manager, Omnicare at Everllence PrimeServ, said: "Nobody wants to discover six months after a drydocking that a critical component should have been inspected, repaired or replaced while the vessel was already out of service. Our objective is straightforward: to define the correct scope of maintenance before docking starts and execute it correctly. This improves reliability, reduces operational risk, and helps customers avoid unnecessary costs later on."
About ME Production
ME Production is one of the world's leading providers of High-Quality Marine Exhaust Gas Cleaning Systems (EGCS), specialising in the design, manufacture, and lifecycle support of scrubber systems for the global shipping industry.
Everllence Introduces ESAL to Increase Vessel Efficiency by up to 6%
Engine Supported Air Lubrication technology integrates hull air-lubrication with main engine to improve overall vessel propulsion efficiency gains.
Everllence has announced a new technology called Engine Supported Air Lubrication (ESAL). To coincide with the announcement, the company has released an industry white paper entitled, “A leap in vessel energy efficiency advancement with engine-supported air lubrication”. It explains why greater energy efficiency is a practical first step in shipping's transition to net zero.
With this transition still evolving, Everllence argues that energy efficiency advancements offer the most reliable route to reducing emissions and costs. It positions ESAL as a practical solution that cuts fuel consumption, lowers regulatory exposure, and improves vessel efficiency by integrating hull air-lubrication with air from the main engine. This delivers value today, regardless of future fuel or regulatory outcomes.
Bjarne Foldager – Head of Two-Stroke Business, Everllence – said: "The maritime energy transition must begin with reducing energy demand. Solutions that improve efficiency today will retain their value under any credible future framework. Efficiency improvements are therefore not an alternative to the transition of fuel but a prerequisite for making it feasible."
Pending final IMO rules, Everllence believes that ESAL already offers a clear business case. By reducing the fuel consumption of the vessel, it lowers emissions, compliance costs and exposure to fuel-price and regulatory volatility. As such, the fuel savings obtained from ESAL can deliver meaningful long-term economic and environmental benefits across a vessel’s operating life.
Per Cato – SVP, Head of Engineering Two-Stroke, Everllence – said: “Less fuel consumed leads directly to lower absolute emissions, lower compliance costs, and lower exposure to volatility in both fuel prices and regulatory costs. ESAL is therefore not only a technology but a strategic response to uncertainty in the regulatory landscape. We are confident in both the technology and the efficiency improvements delivered by ESAL, having successfully conducted multiple onboard trials across several vessels."
Everllence concludes that energy efficiency is essential to shipping’s decarbonisation and positions ESAL as a practical, future-proof solution. By integrating air lubrication with the main engine, ESAL improves net efficiency gains by up to 6%, further reducing fuel consumption, emissions, regulatory costs and fuel demand while supporting competitiveness and the transition to net-zero shipping.
Diversity Day 2026: Altersvielfalt, die wir bei Everllence leben
Diversity Day 2026: Altersvielfalt, die wir bei Everllence leben
Von Augsburg bis Bangalore, von Kopenhagen bis Fort Lauderdale: Teams weltweit zeigen, was Altersvielfalt bei Everllence bedeutet
Am Diversity Day 2026 haben wir bei Everllence gezeigt, was Altersvielfalt für uns bedeutet. Unter dem Motto „Alter ist Vielfalt. Vielfalt ist bunt“ teilen Teams weltweit ihre Perspektiven. Die Bilder machen sichtbar, wie generationenübergreifende Zusammenarbeit unseren Alltag stärkt.
Altersvielfalt entsteht im Miteinander
Ob Werkhalle, Büro, Academy oder Projektteam: Die eingereichten Fotos machen sichtbar, was Altersdiversität bei Everllence konkret heißt. Kolleginnen und Kollegen mit ganz unterschiedlichen Erfahrungswegen, Berufsbildern und Lebensphasen arbeiten Seite an Seite und profitieren voneinander.
Viele Teams beschreiben genau diesen Mehrwert:
• Erfahrung trifft neue Perspektiven
• Bewährte Routinen verbinden sich mit frischen Ideen
Wissen wird geteilt, generationenübergreifend und im Arbeitsalltag.
Altersvielfalt ist dabei kein abstraktes Konzept, sondern gelebte Praxis: in Schichtteams, internationalen Projektgruppen, im Service, in der IT, im Engineering oder in administrativen Funktionen.
Die Beiträge kommen aus allen Teilen der Organisation: aus Europa, Asien, Nord- und Südamerika sowie Afrika. Einige Teams haben bewusst Kolleginnen und Kollegen vom Berufseinstieg bis kurz vor dem Ruhestand zusammengebracht. Andere zeigen, wie altersgemischte Teams in komplexen Umfeldern täglich erfolgreich zusammenarbeiten.
Ein Zeichen, das bleibt
Mit der Fotoaktion haben unsere Teams Haltung gezeigt. Sie machen deutlich: Altersdiversität stärkt Zusammenarbeit, Lernfähigkeit und Zukunftsfähigkeit von Everllence. Nicht an einem Aktionstag, sondern jeden Tag. Ein herzliches Dankeschön an alle Teams weltweit, die Fotos, Texte und persönliche Einblicke geteilt haben.
👉 Tipp: Klickt euch auf unsere DEIB-Seite („DEIB – Diversity, Equity, Inclusion & Belonging“) – hier sammeln wir alle Fotos, inklusive neuer Beiträge.
Everllence Signs Engineering Design Agreement with Hudong-Zhonghua regarding LNG Carrier Development
Industry collaboration points way forward for greater technical progress.
Everllence has signed an EDA (Engineering Design Agreement) with Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. – the major, Chinese, state‑owned company based in Shanghai – regarding the development of a 180,000 cubic-metre class LNG carrier featuring an Everllence DFE+ (Dual-Fuel, Electric+) propulsion system.
The partners see the potential to enable and promote more environmentally friendly and efficient LNG shipping, especially in light of ever-stricter IMO CII emission requirements. Previously, Hudong and Everllence have collaborated on the delivery of 10 conventional DFDE (Dual-Fuel Diesel Electric) LNG carriers.
The EDA was signed on June 5th 2026 by Yang Chunhua – Technical Centre Deputy Director of Hudong-Zhonghua, while Pan Ke – Head of Sales & Projects, Four-Stroke China – represented Everllence.
Song Wei, Chief Technical Engineer of Hudong-Zhonghua, said: “Decarbonisation is an obvious development trend in the shipping industry. Ship owners are currently faced with unprecedented challenges and uncertainties as they are fighting to achieve the GHG Net Zero Emissions by 2050. We are very glad to work together with Everllence to develop the hybrid-electric propulsion solution with high efficiency on LNG carriers, which shall provide more options for ship owners.”
Dominik Thoma, Global Manager LNG Cargo, Everllence said: “Nowadays, individual technology providers can only achieve marginal efficiency improvements. Accordingly, for bigger gains, shipyards and engine manufacturers need to work closely together. Hudong-Zhonghua – as a market leader within the construction of LNG Carriers – and Everllence – as market leader in the design and manufacture of four-stroke engines – possess the joint capabilities to bring propulsion systems to the next level.”
Everllence erweitert Schulungszentrum in Augsburg
Fast doppelte Fläche in der neuen PrimeServ Academy für praxisnahe Trainings und neue Technologien
Everllence hat am Standort Augsburg die umfassende Erweiterung der PrimeServ Academy eröffnet. Mit dem Ausbau der Trainingsfläche von rund 1.700 auf etwa 3.000 Quadratmeter reagiert das Unternehmen auf die steigende Nachfrage an Schulungen, die durch neue Technologieentwicklungen getrieben wird. Die offizielle Eröffnung fand im Rahmen der Technology Fair statt, eine Kundenveranstaltung, die Everllence in diesem Jahr mit 50 Teilnehmern zum sechsten Mal ausrichtet.
„Mit dem Ausbau der PrimeServ Academy investieren wir 6,5 Millionen Euro in die Zukunft des Standorts und stärken Augsburg als ein bedeutendes Schulungszentrum für unsere Kunden und Mitarbeitenden aus der weltweiten PrimeServ After-Sales-Organisation“, sagt Uwe Lauber, CEO von Everllence.
„Die erweiterte PrimeServ Academy legt nun auch einen besonderen Fokus auf unser erweitertes Motorenportfolio, das sich immer mehr in Richtung klimaneutraler Kraftstoffe wie grünes Methanol und Methan wandelt,“ betont Holger Gehring, Leiter der PrimeServ Academy Augsburg. „Mit neuen Kraftstoffen steigen auch die Herausforderungen für unsere Kunden und wir unterstützen sie nicht nur mit unseren Zukunftstechnologien, sondern begleiten sie auch intensiv während des gesamten Lebenszyklus unserer Motoren mit maßgeschneiderten Trainings.“
Trainingszentrum wächst mit den Anforderungen
Die PrimeServ Academy in Augsburg ist das Zentrum des Unternehmens für Trainings an großen mittelschnelllaufenden Motoren und Turboladern. In den vergangenen Jahren nahmen dort im Durchschnitt rund 1.500 Personen jährlich an Schulungen teil. Die Teilnehmer bestehen zu gleichen Teilen aus Kunden und Mitarbeitenden aus der weltweiten After-Sales-Organisation von Everllence.
Der Schulungsbedarf ist zuletzt deutlich gestiegen, unter anderem durch technologische Entwicklungen bei Motoren, Automatisierungs‑ und Einspritzsystemen, Turboladern sowie durch den zunehmenden Betrieb mit klimaneutralen Kraftstoffen. Gleichzeitig besteht auch für ältere Anlagen weiterhin Nachfrage nach praxisnahen Trainings. Im Zuge der Erweiterung entstanden eine größere Werkstatt, vier zusätzliche Schulungsräume sowie ein separater Bereich für Online‑Trainings. Damit kann Everllence Schulungen zu neuen und zukünftigen Technologien durchführen und gleichzeitig die Trainingskapazität für bestehende Technologien deutlich erhöhen.
Für den Ausbau wurde ein direkt angrenzendes Gebäude aus dem Jahr 1888 vollständig saniert und innerhalb von rund eineinhalb Jahren für die Nutzung als Trainingszentrum umgebaut. Everllence investiert damit weiter in den Standort Augsburg und baut seine Aktivitäten im Bereich Service und Weiterbildung aus.
Everllence startet Forschungsprojekt zur Entwicklung von klimaneutralen Kraftwerken
Projekt „HydroMonia“ erforscht Kraftwerkskonzepte zum kohlenstofffreien Motorenbetrieb mit Wasserstoff oder Ammoniak
Montag, 22. Juni 2026
Everllence startet gemeinsam mit Partnern aus Industrie und Forschung das Forschungsprojekt „HydroMonia“. Hierbei sollen Kraftwerkskonzepte mit mittelschnelllaufenden, gasbetriebenen Viertakt-Motoren erarbeitet werden, die entweder mit reinem Ammoniak oder reinem Wasserstoff betrieben werden. Beide Kraftstoffe sind kohlenstofffrei, wodurch bei deren Verbrennung keine CO2-Emissionen freigesetzt werden.
Neben Everllence sind folgende Industriepartner und Forschungseinrichtungen an dem Projekt beteiligt: WTZ Roßlau gGmbH, Fraunhofer Institut ISE in Freiburg, FKFS in Stuttgart sowie der kommunale Infrastrukturdienstleister und Kraftwerksbetreiber eins energie in sachsen GmbH & Co. KG (kurz: eins) aus Chemnitz als assoziierter Partner. HydroMonia wird vom Bundesministerium für Wirtschaft und Energie (BMWE) gefördert.
Alexander Knafl, Head of Engineering, R&D Four-Stroke, Everllence sagt: „Für Everllence ist dieses Forschungsprojekt ein weiterer Schritt auf dem Weg, klimaneutrale Kraftwerkslösungen anzubieten. Es unterstützt unsere Strategie, nachhaltige Technologien zu entwickeln, und ich schätze die Möglichkeit sehr, mit externen Partnern und darunter einem Kraftwerksbetreiber zusammenzuarbeiten. Für uns beginnt der Weg zur Dekarbonisierung des Strommarktes mit der Dekarbonisierung von Kraftstoffen und in diesem Zusammenhang sind Ammoniak und Wasserstoff vielversprechende Kandidaten, da diese vollständig kohlenstofffrei sind.“
Everllence sieht den zukünftigen Einsatz von ammoniak- bzw. wasserstoffbetriebenen Gaskraftwerken vor allem in Phasen von sogenannten Dunkelflauten. Mit Dunkelflauten werden Zeiten beschrieben, in denen über einen längeren Zeitraum (mehrere Stunden bis Wochen) weniger grüner Strom aus Sonne und Wind verfügbar ist, als benötigt wird. Diese Zeiträume können mit heutigen Speichertechnologien wie z.B. Batteriespeichern nicht überbrückt werden, sondern müssen mit flexiblen Erzeugungskapazitäten (Back-up-Kraftwerke) gedeckt werden.
Christian Kunkel, Head of Combustion Development, Four-Stroke R&D, Everllence, fügt hinzu: „Gasmotorenkraftwerke eignen sich besonders für die Anwendungen im zukünftigen Strommarkt. Motoren können sich im Vergleich zu alternativen Technologien sehr schnell im Netz aufschalten und sind bezüglich Lastabgabe im Vergleich zu anderen Kraftwerkstechnologien äußerst flexibel. Aus diesem Grund sind Motorenkraftwerke ein wichtiges Puzzlestück zur Dekarbonisierung des Strommarktes.“
Rollen der PartnerEverllence ist für das Gesamtkonzept, d.h. das Kraftwerks- als auch das Motorenkonzept einschließlich der erforderlichen Abgasnachbehandlungssysteme verantwortlich.Die WTZ Roßlau gGmbH wird die motorischen Brennverfahren für Wasserstoff und Ammoniak entwickeln.Das FKFS ist für die Verbrennungssimulation und Vorauslegung verantwortlich.Das Fraunhofer ISE fokussiert sich auf Life-Cycle-Analysen und Zukunftsszenarien bezüglich Kraftstoffinfrastruktur und -import.eins bringt technische Anforderungen und praxisbasierte Erfahrungen aus dem Kraftwerksbetrieb mit Gasmotoren ein.
Das Projekt hat im Januar 2026 begonnen und hat eine Laufzeit von 36 Monaten.
Everllence Kompressortechnologie erstes CCS-Projekt in Thailand
Radial-Barrel-Kompressoren ermöglichen die Abscheidung und Speicherung von 1 Million Tonnen CO2 pro Jahr.
Everllence hat einen Auftrag zur Lieferung von zwei RB-Kompressor-Skids für Thailands erstes Projekt zur Kohlenstoffabscheidung und -speicherung (CCS) erhalten. Die Anlagen werden PTT Exploration and Production Public Company Limited (PTTEP) beim Auffangen und Rückleiten von bis zu einer Million Tonnen CO₂ pro Jahr im Arthit-Gasfeld im Golf von Thailand unterstützen.
Die Investition von PTTEP in Arthit stellt Thailands erste groß angelegte Anwendung der CCS-Technologie dar und ist Teil des staatlichen NDC-Klimaschutzaktionsplans (Nationally Determined Contribution), der für den Zeitraum 2021 bis 2030 ausgelegt ist.
Daniel Schmidli, Head of Sales Industries SEA bei Everllence, erklärt: «Wir sind stolz darauf, einen Beitrag zu Thailands erstem CCS-Projekt zu leisten und PTTEP bei diesem entscheidenden Schritt zur Verwirklichung der Dekarbonisierungsziele des Landes zu unterstützen. Die Abscheidung und Speicherung von Kohlendioxid hat sich zu einem unverzichtbaren Hebel zur Verringerung von Emissionen in der Gasproduktion entwickelt. Mit unserer Kompressortechnologie liefern wir bewährtes Know-how und robuste Leistung für ein Projekt, das zu einem wichtigen Vorbild für die gesamte Region werden kann.»
Luntharima Somchit, Sales and Business Development Manager bei Everllence Thailand, fügt hinzu: «Bei einem Projekt von dieser Wichtigkeit kommt es auf eine gute Kooperation mit dem Kunden und eine starke lokale Präsenz an. Während der gesamten Projektentwicklungsphase haben wir eng mit PTTEP zusammengearbeitet, die Schnittstellen zum Kunden koordiniert und die technischen und betrieblichen Anforderungen aufeinander abgestimmt. Diese Beteiligung vor Ort wird auch während der Umsetzung und dem Betrieb des Projekts von zentraler Bedeutung bleiben.»
Der Lieferumfang von Everllence umfasst zwei Kompressorstränge des Typs RB für die Abscheidung und Re-injektion von CO2. Beide Anlagen werden durch Gasturbinen von Solar Turbines angetrieben und als eng integrierte Lösung geliefert. Darüber hinaus umfasst die Lieferung eine dynamische Prozesssimulation, die den Betrieb der Verdichter auf höchstem Effizienzniveau ermöglicht. Die Anlagen werden offshore im Arthit-Feld installiert. Der Speicherbetrieb soll 2028 aufgenommen werden.
Markus Hons, Branch Manager Thailand von Everllence, sagt dazu: «Radialkompressoren sorgen für eine hohe Effizienz und Zuverlässigkeit in anspruchsvollen Offshore-Umgebungen. Für das Arthit-Projekt bieten wir eine maßgeschneiderte Konfiguration, die eine stabile langfristige CO₂-Verdichtung unterstützt und sich zugleich nahtlos in die bestehende Infrastruktur von PTTEP einfügt. Wir freuen uns, bei einer so bahnbrechenden Initiative unsere Expertise einzubringen und Thailand bei der Umsetzung der nationalen CO₂-Reduktionsziele zu helfen.»
Umstellung auf Bio-LNG reduziert CO2-Emissionen von Fähren erheblich
TT-Line meldet erfolgreiche Zusammenarbeit mit PrimeServ
Der deutsche Fährbetreiber TT-Line hat bekannt gegeben, dass seine RoRo-Schiffe Nils Holgersson und Peter Pan im Jahr 2025 in enger Zusammenarbeit mit Everllence PrimeServ Deutschland erfolgreich mit Bio-LNG betrieben wurden, was zu einer signifikanten Reduzierung von Emissionen geführt hat. Die beiden 230 Meter langen Schiffe wurden 2022 bzw. 2023 in Betrieb genommen und werden von je zwei 8L51/60DF sowie zwei 6L51/60DF Motoren angetrieben. Sie verkehren auf der Ostsee zwischen Deutschland, Schweden, Polen und Litauen.
TT-Line und Everllence haben den Einsatz von Bio-LNG als Ersatz für fossiles LNG erörtert und so auch die langfristige technische Kooperation der beiden Unternehmen gestärkt. Während dieser Zusammenarbeit führte Everllence fast ein Jahr lang regelmäßige Emissionsmessungen an Bord der Nils Holgersson durch zur Optimierung des Schiffbetriebs.
Daraus resultieren folgende Erkenntnisse:
Methanemissionen haben keinen signifikanten Alterungseffekt auf die Motoren.Auf dem Prüfstand gemessene Emissionswerte konnten in den Messungen an Bord reproduziert werden.Der Betrieb mit Bio-LNG hat keine negativen Einflüsse auf die Betriebsparameter des Motors.
Andreas Schaerli, COO TT-Line, sagt: „Mit der Verwendung von klimaneutralem Bio-LNG, das aus biogenen Abfallstoffen gewonnen wird, leistet TT-Line einen entscheidenden Beitrag zum Klimaschutz auf der Ostsee. Dank dieser Technologie ermöglichen unsere beiden Green Ships Nils Holgersson und Peter Pan der gesamten Flotte eine CO2-freie Fahrt. Unsere Kunden können ihre Überfahrt vollständig kompensieren, indem sie bei der Buchung Bio LNG als Option hinzufügen. Wir setzen damit konsequent auf innovative Lösungen, um Emissionen nachhaltig zu reduzieren und die Zukunft der Fährschifffahrt klimafreundlich zu gestalten.
Das Bio-LNG stammt aus landwirtschaftlichen Abfällen in Nordeuropa und wird als Biogas ins Netz eingespeist. Dann wird es extrahiert, verflüssigt und auf ein Bunkerschiff geladen, das den klimaneutralen Treibstoff zu den jeweiligen Schiffen der TT-Line transportiert. Wird eine Tonne fossiles LNG durch Bio-LNG ersetzt, werden 2,75 Tonnen CO2-Emissionen eingespart, was einer Reduzierung um 100 % entspricht.
Dr. Michael Filous, Senior Vice President and Head of PrimeServ Germany, Everllence, ergänzt: „Der größte Nutzen von Bio-LNG ist die Reduzierung von CO2-Emissionen. Ein großer Vorteil für Kunden ist, dass der Kraftstoff zwar bestimmte Spezifikationen, wie beispielsweise die Methanzahl, erfüllen muss, darüber hinaus jedoch keine zusätzlichen Modifikationen des Motors erforderlich sind. Bei der Nils Holgersson war dies der Fall.“
Darüber hinaus ist TT-Line hocherfreut über die positiven Erfahrungen, die durch die Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe während der Zusammenarbeit gesammelt wurden. Durch einen als Pooling bekannten Prozess tragen die Emissionseinsparungen der Green Ships zur Reduzierung der Emissionen der gesamten Ostseeflotte von TT-Line bei. Zur Unterstützung und Verwaltung dieses Prozesses stellen Kraftstofflieferanten Zertifikate aus, die dokumentieren, in welcher Höhe Emissionen dank der Verwendung von Biokraftstoffen im Vergleich zu herkömmlichen Kraftstoffen eingespart wurden.
Internationaler Frauentag: Women for Zero
Der 8. März ist ein Anlass, um den Beitrag der Frauen anzuerkennen, die Sichtbarkeit zu erhöhen und die Forderung nach Gleichheit zu erneuern. Bei Everllence ist dies aber nicht auf einen Tag beschränkt. Dies spiegelt wider, dass Transformation jeden Tag geschieht.
In allen Abteilungen, von Engineering, IT, Produktion bis Business, übernehmen Kolleginnen auf der ganzen Welt Verantwortung, leiten Projekte, entwickeln Technologien und verwandeln Ideen in messbare Fortschritte.
Dieser Beitrag ist nicht eine Ergänzung. Er ist in unsere gesamte Performance und unser Ziel „Moving big things to zero“ eingebettet.
Durch verschiedene Sichtweisen und Erfahrungen wird die Entscheidungsfindung gestärkt, Lösungen werden verbessert und die Teams über Funktionen und Landesgrenzen hinweg miteinander verbunden. Diversität ist nicht nur eine Behauptung. Sie ist ein Treiber für Fortschritte.
Mit Women for Zero legen wir einen Fokus auf diese Auswirkungen. Nicht als abgetrennte Erzählung, sondern als sichtbarer Ausdruck davon, wie wir gemeinsam erfolgreich sein können.
Gemeinsam schaffen wir es – getreu unserem Motto „Moving big things to zero“.
Women for Zero.
Gelungener Start für 35/44DF CD GenSet
Seit Einführung im April 2025 wurde der neue Motor bereits 138 Mal verkauft
Laut Everllence sind für das neue 35/44DF CD GenSet seit dem erfolgreichen Typgenehmigungstest (TAT) im April 2025 am STX-Hauptsitz in Changwon 138 Bestellungen eingegangen. Zu den zahlreichen Interessenten, die bisher Bestellungen aufgegeben haben, gehören auch mehrere große Reedereien. Everllence gibt bekannt, dass die Auslieferung des ersten 35/44DF für Mai 2026 geplant ist.
Sephardim Koblenz – Vice President and Head of Licensing, Four-Stroke Marine & License – Everllence, sagt: „Diese 138 Aufträge sind innerhalb von nur etwa sieben Monaten seit der Markteinführung des Motors bei uns eingegangen. Dieser Erfolg ist ein Beleg für unser Engagement, der maritimen Industrie innovative und nachhaltige Lösungen zu bieten. Wir sind überzeugt, dank der Designphilosophie des 35/44DF CD und unserer engen Zusammenarbeit mit STX Engine bei der Entwicklung dieses Motorkonzepts die optimale Balance zwischen Wettbewerbsfähigkeit und nachhaltiger Antriebstechnologie gefunden zu haben.“
Zu den Hauptmerkmalen des 35/44DF CD-Motors zählen niedrige Emissionen und ein zukunftssicheres Design. Das Unternehmen erklärt, dass der Motor aufgrund des Designs für die kommenden Jahrzehnte geeignet ist und eine Basis für alle Dekarbonisierungsmaßnahmen schafft – unabhängig davon, ob Biokraftstoffe, LNG, synthetisches LNG oder Zukunftskraftstoffe wie Methanol zum Einsatz kommen.
Manuel Zaharias, Promotion Manager – Four-Stroke License-Built Engines, Everllence – fügt hinzu: „Der 35/44DF CD wurde entwickelt, um die zukünftige Nachfrage nach GenSets zu erfüllen. Dieser Prozess wurde maßgeblich durch Feedback von Kunden und Marktanforderungen geprägt. Diese wurden direkt implementiert und in Zusammenarbeit mit STX Engine getestet. Wir sind zuversichtlich, auf diese Weise eine Lösung entwickelt zu haben, die den Kundenbedarf nach nachhaltiger und zuverlässiger Stromerzeugung an Bord zahlreicher Schiffstypen erfüllt.“
Everllence delivers compressor technology for Lithuania’s gas transmission network
Everllence to supply electrically-driven MOPICO® system for the Jauniunai gas transport station in Lithuania
Everllence has signed a contract with leading European EPC contractor MT Group for the delivery of a 5 MW hermetically sealed MOPICO® (Motor Pipeline Compressor) system with integrated magnetic bearing technology. The compressor will be installed at the Jauniunai station in Lithuania and operated by AB Amber Grid, the country’s national gas transmission system operator.
Lithuania’s gas transmission network serves as a regional corridor for gas transport between Latvia and Poland. To ensure the transport of large gas volumes over long distances, compressors need to increase the pressure in the pipeline every 150 to 250 kilometers. The new MOPICO® unit for Jauniunai will compress natural gas to around 53 bar, thereby increasing transmission capacity while operating on renewable electricity and ensuring zero direct CO₂ emissions during operation.
Mindaugas Zakaras, CEO of MT Group, stated: “This project with Everllence demonstrates how advanced technology and sustainability can be brought together. By integrating renewable energy and zero-emission compression into Amber Grid’s network, we are modernizing critical infrastructure while shaping the foundation for a cleaner and more resilient energy future in Europe.”
Basil Zweifel, Senior Vice President, Sales & Project Management Upstream & Midstream at Everllence, emphasized: “Our partnership with MT Group and Amber Grid marks a milestone on the path toward stable and sustainable energy supply in Europe. Our MOPICO® technology combines energy efficiency, flexibility and environmental performance. With its fully electric drive and oil-free, hermetically sealed design, the system eliminates emissions, reduces maintenance, and supports the decarbonization of critical infrastructure.”
The MOPICO® compressor for Jauniunai is directly driven by an Everllence high-speed electric motor and supported by MECOS active magnetic bearings. The design eliminates the need for dry gas seals and lubrication systems, contributing to higher reliability and reduced lifecycle costs.
Design, manufacturing and testing are carried out at Everllence in Zurich, Switzerland.
Dr. Kristina Norvaišienė, Managing Director of MT Group, added: “Everllence’s high-speed compressor with magnetic bearing technology represents cutting-edge engineering and a clear alignment with climate neutrality goals.”
Wiebke Korfitsen, Team Lead Commercial Bid Management at Everllence, said: “This signing is the result of close collaboration and a shared vision between all partners involved. At Everllence, we are committed to delivering solutions that not only meet today’s operational needs but also set new benchmarks in sustainability and long-term value for our clients and communities.”