Arbeitsatmosphäre

Wenn man als Mitarbeiter gratis wäre, wäre die Lufthansa Welt in Ornung... sind wir aber leider nicht.

Naja einziger Trost für die Lufthansa, dank der Air Berlin Pleite steht ja genug Personal zur Verfügung, das händeringend Arbeit sucht und freundlicherweise stellt die Lufthansa diesen Menschen wunderbare Knebelverträge zur Verfügung.

Dieser Umstand ist auch und Stammpersonal bekannt und sorgt entsprechend für erhitzte Gemüter und Konversationen.
Trotz alle und vor allem wegen allem dem, sind es die Kollegen die einem den Gang zur Arbeit spürbar erleichtern.

Vorgesetztenverhalten

Wenn man Glück hat kann man einen Vorgesetzten (m oder w) haben, welcher vorbildlich ist.

Hat man dies nicht, muss man sich mit einem Vorgesetzten zufrieden geben, der seine eigenen Interessen im besten Narzissmus vorlebt.

Das gute an der Vorgesetztenstruktur bei der LH ist zweifelsohne, daß viele ihren erst gar nicht kennen oder je mit ihm zu tun gehabt haben, da Vorgesetzte meist selber einer fliegerischen Tätigkeit nachgehen und somit für 4-7 Tage monatlich zur Verfügung stehen.

Kollegenzusammenhalt

Aufgrund der stetig sich ändernden Kollege nicht vollumfänglich zu bewerten.

Es gibt Kollegen mit denen man ein tolles Flugerlebnis haben kann und auch eine gute Zeit verbringen kann, dann gibt es wiederum den anderen Schlag Kollegen.

Eines verbindet jedoch alle: Die schlechten Arbeitsbedingungen und die Ohnmacht darüber, diese nicht ändern zu können.
Wenigsten hat die Lufthansa hier eine Gemeinsamkeit geschaffen.

Des Weitern werden die Kollegen intern durch verschiedene Anstellungsarten, mit z.T. Erheblich divergierenden Gehältern und Arbeitszeiten, in Angestellter mehrere Klassen gespalten.

Interessante Aufgaben

Aufgrund wechselnder Passagiere mit vielen kulturellen Unterschieden liegt hier ein breites Spektrum, der ansonsten monotonen Tätigkeit, vor und lassen somit Individualität zu.

Kommunikation

Interne Vorgänge und Informationen entnimmt man besser dem Internet statt dem Intranet, da die Öffentlichkeit es vor einem erfährt.
Zugegebenermaßen steht einem mit Google und Co. auch eine IT Lösung zur Verfügung, die auch funktioniert.

Gleichberechtigung

Im Intranet transparent kommuniziert, ob das der Realität entspricht entzieht sich meiner Kenntnis.

Umgang mit älteren Kollegen

Alter MA = alter Vertrag zu meist noch aus Zeiten des Daseins als Staatsbetrieb.
Daher hoher Kostenfaktor, den man durch Konzernweite und öffentliche Mitteilung verjüngen möchte zu Zwecke der vorgeschobenen Digitalisierung.

Für den fliegerischen Bereich gestaltet sich das deutlich schwerer, da lt. geltendem Tarifvertrag MA mit über 15 jährigem Zugehörigkeit nicht auf ordentlichen Wege von Seiten der LH kündbar sind.

Karriere / Weiterbildung

Engagierte Mitarbeiter sind nicht für Weiterbildung vorgesehen, da diese ja mehr kosten würden.
Daher werden diesbezügliche Anfragen gekonnt ignoriert und die Motivation hierfür einem entzogen.

Eine Fremdfirma, am besten noch aus dem Ausland, kann dies Leistung übernehmen und kostet weniger, weshalb dann die eigenen Leute qualifizieren?

Gehalt / Sozialleistungen

Hier muss eine Differenzierung erfolgen in Mitarbeiter im Geltungsbereich Tarifvertrag und diejenigen, die in einem Saisonalitätsmodell angestellt sind.

MA des MTV, vorallem mit langjähriger Betriebszugehörigkeit verdienen nicht schlecht und haben längere Ruhezeiten.

Dann gibt es diejenigen, die im sog. SMK Modell fliegen, diese werden mit mtl. 1200 Euro netto (St Kl. 1) vergütet und müssen mehr Stunden fliegerischen Einsatzes bewerkstelligen.
In diesem Modell findet der Tarifvertrag nur bedingt Anwendung und die Ruhezeiten entsprechen der gesetzlich gefordertem Minimum.
Überstunden werden ebenfalls nur bedingt vergütet.

Ebenfalls muss man sich durch die notwendige Schulung „kämpfen“ und diese am besten antreten nachdem man Geld angespart hat, da ansonsten die 380 Euro mtl. Netto fast nicht ausreichend sind, wenn vor allem noch ein Umzug an den Stationierungsort erfolgen muss.

Arbeitsbedingungen

Auch hier steht der Kurs Richtung Sparen.
Am eindrücklichsten vernehmbar bei der immer engeren Bestuhlung der Flugzeuge zu Lasten der Besatzungen und der Passagiere.

Wartung der Flugzeuge jedoch außerordentlich gut, sofern sicherheitsrelevante Bereiche betroffen.

Umwelt- / Sozialbewusstsein

Übrig gebliebenes Essen darf nicht durch die Mitarbeiter mitgenommen werden, da dies durch die LH als Diebstahl mit fristloser Kündigung geahndet wird.
Statt dessen wird diese verworfen und anschließend verbrannt.

Work-Life-Balance

Wenn es den Gesetzgeber nicht gäbe mit strengen Ruhezeiten für das fliegende Personal, würde man in dieser Firma durchgehend arbeiten.

Zu erreichen des vordringlichen Zieles der Gewinnmaximierung werden auch diese Rugezeiten von der Lufthansa peinlich genau eingehalten, sonst hätte der Mitarbeiter womöglich noch ein paar Stunden länger frei, als ihm gesetzlich zusteht.

Image

Das äußerliche Markenbild ist gut bis hervorragend, auch hier wird im Rahmen der Schulung besonderes Augenmerk gelegt, dieses dem Lehrling einzubläuen.

Intern ist das eine andere Geschichte.

Verbesserungsvorschläge

• Mitarbeiter sind auch nur Menschen und als solche möchten Sie auch wahrgenommen werden und nicht als lebender, unnützer Kostenfaktor. Vielleicht begreift das einer im Chefsessel.

Pro

Vergünstigtes privates Fliegen, wenn auch zunehmend schwieriger.

Internationales Klientel
Internationale Ziele und Aufenthalt

Contra

Moral ggü. MA
Verständnis des Unternehmens über einen MA
Sparen, sparen und nochmals sparen außer es betrifft die ganz oben

Arbeitsatmosphäre

Die Arbeitsatmosphäre ist eigentlich durchweg gut. Es gibt immer mal wieder Kollegen, die aufgrund von mangelnden Karrierechancen und unfairen Stellenbesetzungen stark demotiviert sind.

Vorgesetztenverhalten

Hier menschelt es wie auch in allen anderen Firmen. Mal kommt man mit dem Vorgesetzten sehr gut aus, mal sieht und hört man nicht viel vom Vorgesetzten und mal passt die Chemie nicht. Generell herrscht in diesem Unternehmen aber keinerlei Angstkultur oder dergleichen.

Kollegenzusammenhalt

Während meiner 10 Jahre Lufthansa habe ich in 5 verschiedenen Abteilungen gearbeitet, überall existierte ein super Zusammenhalt unter den Kollegen.

Interessante Aufgaben

Durch neue Flugzeugmuster, neue Strecken, neue Technologien und neue Services ergeben sich hier immer interessante Aufgaben und Projekte - allerdings eher bei den administrativen Mitarbeitern als bei operativen.

Karriere / Weiterbildung

Hier sehe ich den größten Schwachpunkt dieses Unternehmens. Fängt man ohne Studium im operativen Bereich (Service/Flugzeugbeladung etc.) an, sind die Karrierechancen gleich null. Um wirklich in den administrativen Bereich wechseln zu können (wo es dann auch gehaltstechnisch interessant wird), muss man definitiv studiert haben und braucht am besten Vitamin-B. Und auch dann bewerben sich auf eine Stelle ca. 60 geeignete interne Mitarbeiter. Extern wird von diesen Stellen eigentlich keine ausgeschrieben.
Viele Mitarbeiter sind von der Besetzungspolitik freier Stellen stark frustriert, obwohl sie sehr gerne im Unternehmen bleiben möchten. Ich selbst war kurz davor mir wegen der mangelnden Perspektiven (trotz nebenberuflichem BWL Studium) einen neuen Arbeitgeber zu suchen. Letztendlich hat es dann glücklicherweise doch noch geklappt.
Bei internen Mitarbeiterumfragen werden faire Stellenbesetzungen bzw. Karrierechancen auch mit Abstand am schlechtesten bewertet. Das spricht leider für sich.

Gehalt / Sozialleistungen

Gehalt ist fix an den jeweiligen Tarifvertrag gebunden und erst ab außertariflicher Bezahlung verhandelbar bzw. nach der Zielerreichung bemessen.

Work-Life-Balance

In den administrativen Bereichen wird zwar ein hohes Engagement (mit zT einigen Überstunden) erwartet, allerdings kann man die Überstunden in der Regel in ganzen Tagen abfeiern und hat außerdem die Möglichkeit, im Home-Office zu arbeiten.

Image

Einzige europäische 5 Star Airline, aktuell wirtschaftlich sehr stark (hohe "schwarze Zahlen"), hat überwiegend ein super Image, wenn man Bekannten erzählt, wo man arbeitet. Mit 10 Jahren im Unternehmen bin ich trotzdem meist die, die am kürzesten dabei ist. In der Regel arbeitet hier schon jeder länger als 20 Jahre - spricht für sich.

Verbesserungsvorschläge

• Die internen Stellenbesetzungen bzw. Karrierechancen sind eine mittelgroße Katastrophe. Die Mitarbeiter wollen in der Regel alle sehr gerne im Unternehmen bleiben, allerdings werden ausgeschriebene Stellen nicht transparent und auch nicht fair besetzt (in den jährlichen Mitarbeiterbewertungen auch extrem schlecht bewertet). Hier muss dringend dran gearbeitet werden!

Pro

Sozialer Arbeitgeber, es gab immer ein offenes Ohr, wenn aus privaten Gründen Hilfe benötigt wurde, vergünstigtes Fliegen, keine Angstkultur oder "Druck von oben", viele Mitarbeiter sind seit vielen Jahrzehnten in dieser Firma - das spricht für sich.

Contra

Interne Stellenbesetzungen: nicht fair/transparent Stellenbesetzungen, ohne Studium kaum Entwicklungsmöglichkeiten.

Vorgesetztenverhalten

Auch viele sehr nette Vorgesetzte, aber dank der strikten Hirarchien sind es die wenigen schwarzen Schafe, die einem das Leben zur Hölle machen können.

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außen hui, innen pui

Verbesserungsvorschläge

• Mitarbeiter als Menschen wahrnehmen!!!!

Pro

Job als Flugbegleiter ise ein Traumjob: Extrem spannend, größtenteils tolle Kollegen, und es gibt ein paar Vorteile, die ein großer Konzern mit sich bringt, die aber leider oft mittlerweile gestrichen werden. Nach außen, vom Image her, ist es immer noch was Besonderes, für LH zu arbeiten. Der Arbeitsplatz (FRA Flughafen / in der Luft) ist international und weltoffen und immer spannend, modern, mit vielen tollen Kleinigkeiten.

Contra

Benefits
Leider ist vieles, was mal gut war, woher auch noch das gute Image rührt, inzwischen verspielt worden. Beispiele: Uniform maßgeschneidert, aber man muss stundenlang drauf warten, arrogante Schneiderkommentare über sich ergehen lassen, wenn es nicht passt, und sie wird so spät geliefert, dass viele FBs monatelang keine komplette Uniform haben. Anderes Beispiel: Jobticket. Gibt es zwar, wird aber auch zu spät geliefert, so dass man die ersten Wochen selbst zahlen muss. Viele Extrakosten für Flugbegleiter (IT, Uniformbeteiligung, Schuhe, Koffer, teure Kosmetik wird erwartet, Schulungsmaterial etc).

Hirarchie
eine Hirarchie wie beim Militär, an der es nichts zur Rütteln gibt. Die einzelnen, weniger qualifizierten Mitarbeiter wie Flugbegleiter sind für die Geschäftsführung bloß eine Nummer, ein Kostenfaktor, den man nur unpersönlich über den Computer / das Callcenter steuert. Die Vorgesetzten haben (bzw kriegen!) immer Recht: Untergebene sind ihren Vorgesetzten komplett ausgeliefert, denn selbst wenn diese lügen, und man es ohne Aufwand beweisen kann, will das keiner höhren, selbst dann nicht, wenn damit die Kündigung begründet wird.

Ausbildung
In der FB-Ausbildung viel Druck, ganz viel Chaos da oft sehr viele FBs auf einmal eingestellt und geschult werden, zT sehr nette Kollegen und Vorgesetzte, die aber frustriert sind ob der Verschlechterungen (zB weil sie durch e-Lerning ersetzt werden sollen und dann doch alle mit den Fragen zu ihnen kommen).

Job (Flugbegleiter)
macht extrem viel Spaß, wenn er auch viel anstrengender ist als viele meinen, Stichwort die ganze Nacht und an Wochenenden arbeiten, viele nette und spannende Kollegen und Destinationen

Unmenschliche Behandlung
Top Bewertungen (schriftliche Feedbacks) und Probezeitfeedback schützen nicht vor Kündigung, wenn auf einem der letzten Flüge in der Probezeit eine Purserin (Chefin an Bord) einen sehr negativ bewertet und sogar lügt in Punkten, die man ganz leicht hätte aufklären können. Wer fragt, ob es Möglichkeiten gibt, einen Flug in ein Gebiet mit einer Seuche (Ebola) abzulehnen, muss mit Kündigung rechnen (inoffiziell, offiziell darf man das fragen).

Vieles hat nichts mehr damit zu tun, was man von so einem großen, seriösen Arbeitgeber mit langer Tradition erwarten würde:

- Gehalt:
Wird nach Kündigung uU nicht vollständig gezahlt! Ich lief 3 Monate hinterher, jeden Tag Anruf im Callchenter, 1000 Ausreden, dann wurde die Buchhaltung ausgelagert ins Ausland und es war gar keiner mehr zuständig etc. Am Ende habe ich für jeden Monat 5 (!) verschiedene Abrechnungen bekommen und mein Urlaubsgeld nicht vollständig.

- Verachtung:
Ab dem Zeitpunkt der Kündigung wird man bei jedem Anruf erst mal wieder alles von vorne gefragt und dann in die Warteschleife gehängt, etc.

- Betriebsrat: Ist voll auf Lufthansa-Linie. Arbeitet zT gegen junge, noch nicht lang angestellte Mitarbeiter, um die alteingesessene Belegschaft zu schützen.